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            北欧天空之“雷”,勇于应战“黑鸟”的Saab-37战机

            admin 2019-09-07 239人围观 ,发现0个评论

            从“飞桶”Saab-29到“多面手”Saab-32,一直到Saab-35“龙”,在讲过多期“北欧的鹰”之后,大家对萨伯军机的“独树一帜”也有所了解。而Saab-35“龙”的惊世骇俗,也注定了它后边的兄弟也不会是泛泛之辈。ladies and gentlemen,本期主角!北欧天空的“雷”——Saab-37,闪亮登场。


            “龙”的局限性

            说起Saab-37“雷”的诞生,与Saab-35“龙”有莫大的关系。之前我们说过,瑞典国力有限不及美苏那般阔绰,所以在喷气式战机的发展上,力推“一机多型”的设计思想,也就是“一个本体,多种改型”。Saab-32和Saab-35的设计发展,或多或少也都遵循了这一思想。

            但有时候,能做并不代表适合做

            不过......惊世骇俗的“龙”虽然是按照“多面手”培养的,无奈却有些偏科。相对于截击能力而言,“龙”的对地攻击能力只能说是勉强兼顾。为了保证可靠的对地攻击能力,瑞典空军还得维持相当数量的Saab-32,想来想去还是与“一机多型”的原则背道而驰。如果说Saab-35“龙”的局限性是时代使然,强求不得。那么随着技术进步,是时间再表演一次技术了...

            Saab-37对某拖更up主的惩罚


            Saab-37“雷”的起源

            Saab-37的起源一直可以追溯到1952年,最初仅是萨伯公司的一项战斗机初步研究。真正被提上日程是在1959年,瑞典空军提出研制新型短距起降战斗机的需求。当时瑞典空军提出的要求是这样的:上,要能两马赫追贼;下,要全副武装“扫地”;滑跑距离要比Saab-35更短;可靠性可维护性要强。

            之前在Saab-35“龙”的外形设计时曾提到,战机设计有一个不易克服的矛盾......想追求高速性能,最好选择大后掠角小展弦比的机翼,但低速性能就要打折扣;而追求低速性能时,对机翼的要求又刚好反过来...对此瑞典空军倒是没有太多纠结,他们的态度很明了——“我全都要!

            某种程度上讲,“雷”独特的外形是被“逼”出来的

            Saab-35身上,设计人员依靠大面积的双三角翼成功的缓和了矛盾,创造了惊世骇俗的“龙”。面对更加苛刻的要求,萨伯公司尝试了“火箭发动机方案”、“垂直起降方案”等100多种方案。最终在1962年定下了“三角翼近距耦合鸭式气动布局”的方案。

            设计人员:我太难了...


            Saab-37的设计特点

            Saab-37外形上最突出的就是那对巨大的鸭翼。比较特殊的是,Saab-37的前置鸭翼本身是固定的,后缘却带有可动襟翼。这一点与其它鸭式布局的飞机有很大区别,再加上面积巨大,以至很多人都不承认它的鸭式布局,而是称之为“超音速双翼战斗机”。

            主翼部分为三角翼,有3个不同的后掠角度:机翼内段45度中段56度外段60度。如此“任性”的设计,主要还是为了降低阻力、减少升力损失、改善机动性能。中段与外段间还有一个锥体,起到前缘锯齿的作用。值得注意的是,量产型的Saab-37在座舱后部多少有些“驼背”。这个背脊在最初设计和原型机阶段并不存在,而是为增强纵向安定性而后来修改的...

            发动机上,按计划萨伯公司还是准备用英国发动机,从Saab-21R开始这已经算是传统了。觉着“老伙计”用着放心吧,英国人又偏不让你省心,中途下马了“罗尔斯-罗伊斯 梅德韦”发动机。不得北欧天空之“雷”,勇于应战“黑鸟”的Saab-37战机已抓了个美国民用发北欧天空之“雷”,勇于应战“黑鸟”的Saab-37战机动机(JT8D)改进成RM-8涡扇发动机,再一如既往的配上自己设计的加力燃烧室后,最大推力12吨。

            沃尔沃公司的RM-8发动机

            最有特点的还是Saab-37的尾喷口设计。为有效降低萨伯-37的着陆滑跑距离,工程师们还专门设计了一套反推装置。飞机着陆时,反推力挡板打开,发动机喷流被折向前方,通过三条环缝喷出,达到反推的目的。利用它,你甚至可以在DCS(数字战斗模拟)上用它体验一把“在航母上降落的刺激”。但要强调的是,这套装置北欧天空之“雷”,勇于应战“黑鸟”的Saab-37战机只有在前起落架接触跑道,触发液压系统时才会起作用。要是想拿它在空中搞点事情,恐怕是没戏了...

            Saab-37的尾部特写,可见反推力收起的情况


            “雷”的大家族

            1967年2月8日,萨伯-37原型机实现首飞,并在1972年进入瑞典空军服役。此后逐渐衍生出了两代五种型号

            包括:攻击/防空型AJ-37、双座教练型SK-37、侦察/照相型SF-37、侦察/海上监视型SH-37,以及“第二代”防空/攻击型JA-37。

            各型“雷”结构上大致相同,只是为任务进行了针对性优化。


            AJ-37注重对地/对海攻击,挂载各种炸弹、火箭弹和导弹的同时,还兼顾一定空战能力。

            SF-37没有装备雷达,机头塞满了照相设备,不过可以挂载Rb24“响尾蛇”用于自卫。

            SH-37的雷达专门为海上作业进行了优化,还能挂载侦察吊舱和反舰导弹。

            SK-37在单座型基础上多增加了一个座舱,其它性能不输AJ-37。


            JA-37属于第二代“雷”,换装了更新的发动机RM-8B、更新的雷达PS-46/A,以及更好的座舱显示系统,最大限度的强化了空战能力。当然,后来萨伯-37在进一北欧天空之“雷”,勇于应战“黑鸟”的Saab-37战机步强化多用途能力过程中,AJ-37、SF-37、SH-37又统一升级成了AJS-37标准,但型号上仍分成AJS-37、AJSH-37、AJSF-37三种。


            北欧天空“逐”黑鸟

            萨伯-37“雷”服役生涯中,最出色的行动莫过于在18000米的高度上拦截“黑鸟”侦察机。

            “雷”的绰号原本指的就是“雷神之锤”所制造的闪电,可以杀戮各种妖魔。对付美国“黑鸟”自然也不在话下。毕竟复联的C位都让美国人占了,托尔的“雷”刷刷存在感又怎么了?


            冷战期间,美国例行的“波罗的海快车”侦察行动中,SR-71“黑鸟”会以极高的速度沿着东德、波兰和苏联海岸飞行。然后在瑞典哥特兰以北减速掉头,然后擦着瑞典边线掉头南下、返航。Saab-37“雷”会抓住“黑鸟”减速掉头的机会,模拟拦截


            行动中,Saab-37会先在8000米高空等待时机,待“黑鸟”接近后持续爬升至1.8万米、加速到2马赫,迎着目标飞去。整个过程中他们大约有10秒钟的时间锁定“黑鸟”并模拟击落。从1982年-1988年,Saab-37在模拟实验中有52次成功拦截的记录,这在世界航空史上是仅有的。此外,它们还曾在1987年拦截和护送过在任务中九阳出现故障的“黑鸟”,为此瑞典飞行员还得到美国人的奖章

            获得奖章的飞行员,以及那个故事的油画

            冷战结束,英雄迟暮,“黑鸟”侦察机在世纪末永久退役,“雷”也走向了服役生涯的终点。2005年随着最后两架“雷”的告别飞行,Saab-37系列终于褪下了戎装。那是不是就看不到了呢?那倒也不是,一个名叫“瑞典空军历史飞行”的民间组织仍在航展上架机表演......

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